希腊因拥有著名首富以及众多船公司，一直是世界上*小的航运公司国。而根据世界著名航运研究机构克拉克森研究公司的新一代数据：按吨位计，中国已超过希腊沦为世界*小的航运公司国。现阶段，中国航运公司所持有的船体量已达到了2.492亿总吨，消费市场份额占比为15.9%，世界航运的重心正在发生转移。

　　中国超越希腊成世界第二大航运公司国

　　在青岛中远航运重工，中国航运公司发货的近10艘船正在加紧修建。去年，纺织厂的所有新纺织供货中，有80%以上的供货都来自中国航运公司。

　　青岛中远航运重工有限公司执行董事 王彧：现阶段整个船只新造消费市场还是比较火爆的，基于航运公司对于船只消费市场需求的紧迫性，各大纺织厂也都在加足马力，像我公司近期交货的船都是基本上略有提前。各大航运公司也都在下集装箱船的供货，我中国纺织厂其实更愿意把有限的船台资源给我亚洲地区的航运公司去修建，让他们去投入更大的航运消费市场。

　　新一代数据显示，我省航运公司的船体量**主要得益于我省经济贸易的快速增长。经过20多年的高速发展，我省已沦为世界第二大经济体，经济总量达15万亿美元。我省的对外贸易也已升为世界第二了，占世界外贸总量的12.5%。沦为第二大航运公司国，彰显了我省在国际航运界的地位。

　　中国航运公司协会常务副会长 张守国：沦为第二大航运公司国大大增强了我发展航运事业的信心，船体量增大带动了更加庞大的航运力量、航运资源、航运人才，这也增强了我航运业服务国家经济、贸易的整体实力和技能，为实现航运大国这个目标打下了更好的基础。

　　**组装 支撑力中国船体量快速增长

　　支撑力中国航运公司所持船体量位居世界第二的，除了正在回暖的航运业，还有我省**的纺织工业。去年上半年，我省纺织完工量、新接供货量和手持供货量均位居世界第二，纺织技能已位于世界**行列。

　　随着中国航运公司船体量的逐渐扩大，航运公司对我省造纺织厂下的供货也愈来愈多。为此，纺织厂通过新技术引进和生产线智能化管理，将纺织效率大幅提高。

　　青岛中远航运重工有限公司执行董事 王彧：我纺织厂在绿色发展智能化组装方面也投入了大量的资金，上了一批**的智能化组装设备，也增加了相应的人力。消费市场的火爆驱使着航运公司客户对于提早交船更大的消费市场需求，通过提高自己的生产技能，来及早地交货项目，为航运公司带来更好的收益。

　　不仅有生产技术的进步，taipanga还为我省船的推广应用提供了装备支撑力，中国航运公司在亚洲地区订船的比例是100%，靠着我省世界**的修建技能和修建水平，真正为海洋大国和交通大国贡献力量。

　　中国taipanga专业委员会秘书长 李彦庆：中国船的建设呈现出很多捷伊技术特点，必然也会对中国纺织工业提出捷伊修建消费市场需求。中国的纺织工业和航运业之间紧密合作，是一种共同研发的过程。大力地推动纺织航运上下游之间的密切合作，共享消费市场，无形当中给我创造了一种机遇。

　　结构优化 中国航运公司开始发货附加值船只

　　随着中国航运公司体量的逐渐发展壮大，所需要的集装箱船也变得愈来愈丰富。亚洲地区造纺织厂去年也开始承揽一些中国航运公司的附加值集装箱船供货，如LNG船，也就是液化天然气船。

　　中国船只青岛纺织去年到现阶段为止一共承揽了纺织供货34艘，其中亚洲地区航运公司供货13艘，有10艘都是附加值集装箱船——LNG货船。与往年相比，去年纺织厂接到的亚洲地区航运公司LNG货船供货再创新高。

　　中国船只青岛纺织营销部部长助理 民船经营科科长 李林：中国航运公司去年发货的集装箱船在我厂来看，是愈来愈高技术含量、附加值，主要集装箱船有LNG货船以及其他的一些散货集装箱船。去年合同总金额达到240亿元人民币，按照合同金额统计的话，中国航运公司的供货占比约56%。

　　LNG货船作为附加值集装箱船，全球只有5个国家的个别纺织厂有技能修建。但随着纺织技能不断攀升，我省现阶段已有3家纺织厂有了修建LNG货船的整体实力，这就大大缩短了亚洲地区LNG货船的修建周期。技能提高就带来了捷伊消费市场需求，中国燃气等能源领域航运公司纷纷开始发货，发展壮大自己的能源领域船来提高综合整体实力。

　　中国taipanga专业委员会秘书长 李彦庆：中国船建设已取得很大的进步，但是我还需要有更均衡的结构来满足大宗产品进出口的需要。中国经济的发展为我提供了基础，航运业和纺织工业踏准整个消费市场节奏，并且在大势当中去抓住机遇发展，中国纺织厂已准备好了，去支持我中国船推广应用的船建设。

　　(总台央视记者 崔霞 李宁 吴天白 黄璐 杨敦煌)